四選車間供風泵站是礦漿生產工序的一個二次加壓泵站，擔負著將四選礦漿提升送到二選的任務。工藝上是前一級輸送系統將物料送到本級料池緩存稀釋后，由本級渣漿泵再將物料輸送到二選料池。輸送的原則是前一級來多少，本級就要送出多少。
1．渣漿泵的選型設計是要滿足泵體磨損效率變低情況時的系統的最大輸送量，而實際上由于泵體存在新舊效率高低、流量存在時多時少的情況，因此渣漿泵系統大部分處于部分負荷狀態。而電機仍然以工頻高速運轉，電能浪費嚴重。
2．由于渣漿泵系統的輸送能力大多大于實際的礦漿量，輸送礦漿的流量的調整只能由人工調整閥門增加或減少輸送阻力來實現。渣漿泵的閥門一般都是處于半開或小半開狀態。而被傳送的物料又是含有很多硬度很高的固體顆粒，并且流速很快。從而導致閥門的擋板磨損非常嚴重，經常要更換。
3．由于閥門多處于半開狀態，渣漿泵只能處于部分負荷工況下運行，而電機和渣漿泵卻仍然是處在工頻高速運轉狀態，渣漿泵的葉輪處在長時間的無效的高速旋轉，從而導致的無效磨損也非常嚴重。
4．人員工作強度大：如果本級送出少了，則將導致本級料池溢出。如果本級送出多了，則將導致本級料池抽空。渣漿泵空轉而送多或送少這一項關鍵工作完全是要有值班工人通過手動調節閥門開度來完成，工作強度非常大。由于人工調節的不及時經常導致料池溢出或抽空等事故的發生。
5．渣漿泵原工頻工況情況下的負荷功率因數偏低，導致用電效率低下，電能浪費嚴重。
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